Atlas Copco XAS 88 è un compressore a vite a iniezione d’olio a fase singola silenzioso, progettato per funzionare a una pressione di esercizio nominale effettiva da 7 bar(g) (101,5 psi) a 12 bar(g) (174 psi).
Il compressore presenta una scocca in PE.
Il PE è molto robusto, non si corrode e manterrà la sua forma e il colore durante l’intero ciclo di vita della macchina. È totalmente riciclabile per ridurre il più possibile l’impatto sull’ambiente. Il peso ridotto del compressore (inferiore a 750 kg) consente di trainarlo con una patente di guida europea standard.
La scocca presenta delle aperture in corrispondenza delle estremità sagomate anteriore e posteriore per l’aspirazione e lo scarico dell’aria di raffreddamento. Inoltre, la scocca è rivestita internamente da materiale fonoassorbente.
Motore
Il compressore è azionato da un motore diesel raffreddato a liquido.
La potenza del motore viene trasmessa al compressore tramite una scatola di ingranaggi.
Elemento di compressione
Nell’alloggiamento del compressore sono ubicati due rotori a vite fissati su cuscinetti a sfere e a rulli. Il rotore maschio, azionato dal motore, comanda il rotore femmina. L’elemento di compressione invia aria compressa senza pulsazioni.
L’olio iniettato si utilizza per la tenuta, il raffreddamento e la lubrificazione.
Impianto dell’olio del compressore
L’alimentazione dell’olio avviene mediante la pressione dell’aria. L’impianto non prevede alcuna pompa dell’olio.
L’intero impianto dell’olio è dotato di tubi flessibili avvitati per garantire una qualità superiore e meno guasti.
La separazione dell’olio dall’aria avviene inizialmente nel serbatoio aria/olio per azione della forza centrifuga, quindi mediante l’elemento separatore. Un separatore aria/olio di tipo “spin-on” consente interventi di manutenzione rapidi.
Regolazione
Il compressore è dotato di un sistema pneumatico di regolazione continua con valvola di spurgo incorporata nel gruppo di messa a vuoto. Durante il funzionamento la valvola viene chiusa dalla pressione di scarico dell’elemento di compressione e viene aperta dalla pressione del serbatoio dell’aria quando il compressore è fermo.
L’aumento del consumo di aria provoca la diminuzione della pressione nel serbatoio dell’aria, e viceversa.
Questa variazione di pressione nel serbatoio viene rilevata dalla valvola di regolazione, che, tramite una verifica dell’aria al gruppo di messa a vuoto e un regolatore elettronico di velocità del motore, equilibra l’emissione e il consumo d’aria. La pressione del serbatoio dell’aria viene mantenuta tra il valore della pressione di esercizio preselezionata e il valore della pressione di scarico corrispondente.
Impianto di raffreddamento
Il motore è provvisto di un refrigeratore a liquido e il compressore è dotato di un refrigeratore dell’olio.
Il serbatoio superiore del refrigeratore del motore è integrato nel refrigeratore per ridurre il numero di collegamenti. In questo modo l’unità risulta più solida e i guasti del motore sono meno frequenti.
L’aria di raffreddamento viene generata da una ventola azionata dal motore.
Impianto di alimentazione
Le tubature di alimentazione e il sistema di filtraggio del carburante sono stati ideati in modo che dopo lo svuotamento completo del serbatoio del carburante, le bolle d’aria non possano raggiungere il motore e sia garantito un avviamento regolare.
Dispositivi di sicurezza
Un interruttore di arresto termico protegge il compressore dall’eventuale surriscaldamento. Il serbatoio dell’aria è dotato di una valvola di sicurezza.
Il motore è dotato di un interruttore di arresto nel caso in cui la pressione dell’olio sia troppo bassa o la temperatura del liquido refrigerante troppo elevata.
Telaio e assali
La macchina è dotata di un telaio a tenuta.
Il telaio della base realizzato con una sola lamiera metallica può contenere fino al 110% di tutti i liquidi presenti nel compressore. Per scaricare tutti i liquidi versati dal telaio e raccoglierli in sicurezza è presente un tappo di scarico.
Il paraurti è stato progettato in modo da proteggere la base posteriore del telaio nel caso in cui la macchina sia inclinata posteriormente.
Il gruppo compressore/motore è sostenuto da appositi paracolpi in gomma sul telaio.
L’unità può essere fornita con o senza ruote. Se è dotata di ruote, presenta una barra di traino regolabile o fissa con freni. La barra di traino può essere abbinata a un gancio a sfera o a vari occhioni di traino.
La barra di traino può essere abbinata a una ruota di sostegno o a un’asta di supporto.
Occhione di sollevamento
Un occhione di sollevamento, accessibile attraverso un foro coperto da una ribalta di gomma, è presente nella parte superiore dell’unità.
Pannello di controllo
Il pannello di controllo che include il manometro dell’aria, l’interruttore di comando ecc., è posizionato al centro all’estremità posteriore.
È incluso un interruttore principale per impedire l’avviamento non autorizzato.
Targhetta dati
Il compressore è dotato di una targhetta dati (D) in cui sono riportati il codice del prodotto, il numero dell’unità e la pressione di esercizio.
Numero VIN
Il numero VIN è indicato nella parte anteriore del telaio, sulla destra.
